【八王子】自動運転バスの事故現場はどこ？レベル2なのになぜ？

2025年8月30日

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東京都八王子市で、自動運転のバスが街路樹に突っ込む事故が起こりました。

都では自動運転技術を活用した都市づくりの取り組みとして、高尾駅周辺で自動運転バスの実証実験をおこなっていました。

バスの乗客は12人で、そのうち2人が軽いケガをしたということです。

この実証実験の自動運転レベルは運転手が乗車する「レベル2」だったということですが、なぜ事故は起こってしまったのでしょうか？

また、事故現場はどこだったのでしょうか？

ということで今回は

八王子で自動運転バスが事故
自動運転バスが事故現場はどこ？
自動運転レベル2なのになぜ事故が？

ということについて書いていきたいと思います。

八王子で自動運転バスが事故

8月29日の午前中に、東京都八王子市で自動運転のバスが街路樹に突っ込む事故がありました。

バスは自動運転の実証実験中で、乗客12人のうち2人が軽いケガをしたということです。

小池百合子知事は

小池百合子知事

ケガをされた方々もおられるということで、お見舞い申し上げます

としたうえで

小池百合子知事

事故の原因究明をしっかりおこなっていくことが必要

と述べました。

世間からは

【速報】自動運転の実証実験中のバスが街路樹にぶつかる　複数人けが　1人を病院搬送　東京都八王子市の甲州街道　#自動運転　 #Waymo pic.twitter.com/XI1BTNsGOo
— 復活のリプシファ– (@fuuuukatsu) August 29, 2025

バスが事故#八王子　 #バス事故
甲州街道と町田街道の交差点付近で自動運転のバスがいちょうの木にぶつかったみたい
警察や救急車が来ている pic.twitter.com/qLrs42p5AA
— いい山 (@TLpyG31fTSOvmpn) August 29, 2025

警察や救急車が来てる
まだこんなレベルか
中国やアメリカでも事故は起きている

といった意見があがっています。

自動運転バスが事故現場はどこ？

事故現場となったのは

東京都八王子市の高尾駅周辺

と報じられていますが、詳しくは

高尾駅から北東約350メートルの住宅街に位置する片側2車線の直線道路

とされています。

地図だとおおよそこのあたりだと思われます。

比較的「自動運転」に適した場所のようにも感じますが、事故が起きたとなれば実証実験は中止せざるを得ません。

自動運転レベル2なのになぜ事故が？

報道では、今回の実証実験は

この実証実験の自動運転レベルは運転手が乗車する「レベル2」で、乗車定員12人の小型バスでした

引用：https://news.yahoo.co.jp/articles/79714d9c22c0d748dc725cb408139baf866084be

レベル2

とされています。

自動運転のレベルは0～5まであって

レベル	名称	内容
レベル0	運転自動化なし	運転支援機能はあるが制御はすべて人間（例：警告音、ABS）
レベル1	運転支援	アクセル・ブレーキ・ハンドルのいずれかをシステムが支援（例：アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援）
レベル2	部分自動運転	アクセル・ブレーキ・ハンドルを同時に制御可能。ただし監視と責任はドライバー（例：テスラのオートパイロット、一部国産車の高速道路支援）
レベル3	条件付き自動運転	特定条件下ではシステムが運転を担う。緊急時のみドライバーが介入（例：ホンダ「レジェンド」の高速道路渋滞時システム）
レベル4	高度自動運転	限定領域や条件下では完全自動運転可能。ドライバー不要（例：特定都市での無人タクシー実証）
レベル5	完全自動運転	条件問わず完全自動運転。ハンドルやペダルも不要。実用化はまだ研究段階

このように分類されます。

2025年時点では日本や世界の市販車の多くが レベル2 で、一部先進車両や限定サービスで レベル3〜4 が導入されているようです。

レベル5はまだ研究・実験の段階で、実用化には至っていません。

ここで気になるのが

ドライバー監視のもと行われる自動運転「レベル2」で、なぜ事故が起こってしまったのか？

ということです。

原因は報道を待つことになりますが、考えられる理由としては

要因	説明
レベル2の限界	運転者の監視が必須であるにも関わらず、万一の介入が遅れれば事故につながる。
センサー検知の甘さ・認識不備	街路樹など特定の対象を認識できなかったり、判断ロジックで回避が働かない可能性。
過信・注意の分散	実験中という安心感から、システムの動作限界への注意が希薄になった可能性も否定できない。

こういったものになるのかもしれません。